双电机四驱SUV,首试WEY VV7/VV7GT PHEV

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升级后的Pi4插混技术平台、5.8秒个油加速、双电机两驱、70km纯电续航以及中国式的豪华SUV设计,是WEY(魏派)全新VV7/VV7GT PHEV带给国内消费者的十足诚意。

当然,我想要说它的性能与比亚迪唐DM比起来稍逊,纯电续航不及华晨宝马的X1 PHEV。但都是你可不并能了否认,WEY品牌嘴笨 是国内自主车企中,少有的成功走向高端豪华的代表,VV7系列SUV也嘴笨 让国内越多普通消费者第一次触碰到了高端豪华产品的感觉。

WEY VV7/VV7GT PHEV产品亮点:

●1.5代Pi4插混技术平台,发动机、变速器和动力电池升级

●综合输出最大功率252kW、582N·m,个油加速5.8秒

●17.7kWh三元锂电池包,纯电续航70km

●6种驾驶模式、双电机两驱、弹射起步

●激光大灯/像素大灯(VV7GT PHEV)、流媒体后视镜、Ai面部识别

●iBooster电子刹车系统、2挡电机降速器

●Collie牧羊犬智能安全系统

核心技术升级-1.5代Pi4插电混动技术平台

WEY VV7这款车型我想或多或少人对其可能比较熟悉了,即便是VV7 GT版本,除了外观和调校稍有不同外,本质区别不大,越多或多或少人首先从最核心的技术升级每段后来开始解这两款新车。

谈到WEY品牌的插混车型,就不得不提其Pi4平台技术。其中P代表Plug-in插电式混合动力;i代表智能化;4即为所含电机的4Wheel-Drive两驱系统。

WEY的初代和1.5代Pi4平台均采用了P0+P4的电机布置法律办法,这是或多或少混联式混合动力构型。如上图所示,P0发动机曲轴位置加入一台最大功率15kW、60 N·m扭矩的BSG电机(法雷奥西门子提供),另外一台最大功率85kW、195N·m扭矩的驱动电机趋于稳定后桥,单独为后轮提供动力。

或多或少布局的优势在于前BSG电机可不并能充当启动发电一体电机,一同还可不并能为车辆提供每段动力输出,以及在启动发动机的瞬间可不并能将发动机拉倒高转点火,跳过怠速低转速的发动机高油耗区间,从而降节油减小动力衔接的顿挫感。后桥上的驱动电机则可不并能在EV模式下后来驱形式单独驱动车辆,或随时配合前置的发动机形成电两驱。

经过第一代的WEY P8车型市场验证后,在新的VV7/VV7GT PHEV上,1.5代Pi4平台在最核心的有几只每段有了非常大的变化和升级。

其中作为核心动力来源的直列四缸2.0T发动机,使用了VV6同款的E20CB系列,其最大功率为167kW,最大扭矩387N·m。这台直喷涡轮增压发动机使用了电控废气阀双流道增压器,动态响应性能提升40%。另外还加入了缸盖集成排气歧管技术,和新的热管理模块,较上代产品暖机效率提升了60 %。

后来所匹配的格特拉克GETRAG 6速湿式双离合变速器,被一款WEY自研的7DCT湿式双离合混动专用变速器所取代。这也是国内首款自主开发的混动湿式大扭矩双离合横置自动变速器,其综合传递效率达到95.6%,重量仅为83Kg。

新的高容量电池包采用第二代高能量密度CATL三元锂离子电芯,电芯容量51Ah,动力电池包总电量达到17.7kwh。与上一代动力电池相比,动力电池电量增加了36.7%,能量密度提升了35.5%,纯电动续航也来到了70km。

另外好几只 多革新性的变化是,VV7/VV7GT PHEV采用的全新Pi4平台加入了博世第二代iBooster智能电子刹车助力系统。iBooster通过减慢的制动系统响应效率,可不并能保证制动安全性,一同支持制动踏板模式定制化。在这两款新车上,制动踏板支持运动和舒适或多或少模式选者,并可实现最大60 %制动能量回收。

或多或少的升级还包括与后桥电机匹配的两档降速器、6.6kW充电机、采用SKiN IGBT模块的全新电机控制器等等。可不并能说1.5代的Pi4平台嘴笨 内外部上变化不大,因此 在技术层面详细可不并能看做换代升级。

高效动力系统-加速快、能耗低

在这套全新的动力系统支持下,VV7/VV7GT PHEV可不并能输出综合最高功率252kW(343hp),最大扭矩582N·m,它们的0-60 km/h加速时间仅需5.8秒,较WEY P8快了0.7秒。一同这套动力系统还可不并能做到非常经济的能耗表现,官方否认其综合工况油耗可不并能低至1.6L/60 km,高速油耗不超过8L/60 km。

除了出色的参数和数据以外,VV7/VV7GT PHEV还具有非常丰沛 的驾驶乐趣。WEY在它们身上设计了“6+3”多种驱动和驾驶模式,通过前轴的发动机和BSG电机,以及后轴的驱动电机,VV7/VV7GT PHEV具有“AUTO自动-EV纯电动-SPORT运动-SAVE电量保持-SPORT+超级运动-AWD自动两驱”6种驱动模式,在AWD模式下,还有额外的“雪地、泥地和沙地”或多或少针对不同路面附着力的两驱模式。

AUTO模式下,发动机永远工作在最佳效率区间,车载电脑会自动判断发动机和电机的啥后来参与驱动,以及啥后来进行切换。当然动力的切换感受非常细微,驾驶员在正常行驶过程中,几乎是难以感受到的。

EV模式下,车辆为纯后轮驱动,可不并能做到综合最大70km纯电续驶里程,纯电最高车速可达160 km/h。

SAVE模式可在即将驶离高速,发动机高效工作区间为大电池充电,使电量保持在设定SOC限值,便于拥堵路况使用纯电行驶。

SPORT模式时,车辆通过调整发动机、驱动电机、BSG电机的扭矩响应,前后桥一同最大功率出力。可能还嘴笨 过低,越来越 切换至SPORT+,并关闭ESP功能,便可不并能激活弹射起步模式。

在SPORT+模式下(SPORT PLUS按键),挂入D挡,一同关闭ESP功能,车辆即进入弹射待命情况汇报。首先深踩住制动踏板,后来缓缓踩下油门踏板,待车辆发出特殊提示音且仪表如图中所示“弹射起步激活”时,松开制动,车辆便会以最狂暴的模式起步冲出去。或多或少人实测过程中,VV7GT PHEV的个油加速最快可不并能做到5.5秒左右。

进入正常道路行驶,VV7/VV7GT PHEV在任何速段下的行驶质感还是非常出色的,无愧于其豪华的定位。具体表现在首先车内的静谧性控制极为出色,车辆通过设计、造型、气密性、和主动降噪等7个方面来加强整车NVH表现,实际测试时在怠速情况汇报下,车内35.8分贝,车速提高至120km/h时,也仅有66.2分贝。

其次还有底盘每段,通过专业的底盘调校,VV7/VV7GT PHEV拥有高刚性和轻量化的双重优点,带来稳定、高效、很慢的底盘响应,又能给驾驶者带来丰沛 的“劈弯”信心。或多或少再再加车内的整体高级用料和非常恰当的转向手感,两款车都可不并能我想要非常到位的高级感。

作为一款新车,有点儿是作为WEY品牌的旗舰豪华产品,自然可不并能了不提智能驾驶方面。VV7/VV7GT PHEV通过低清摄像头、超声波雷达和毫米波雷达,以及过硬的软件算法,实现了L2级的智能辅助驾驶,包括全速段ACC自适应巡航、车道保持、并线辅助、自动刹车及交通标志识别等。在封闭道路驾驶时,可不并能让驾驶者更加轻松自在,大大降低连续长时间高速驾驶的疲惫感。

体验过程中,车辆的驾驶辅助功能操作还是非常方便快捷的,基本通过方向盘上的快捷键可不并能单手甩掉。开启自适应巡航后,在车道线清晰可见的前提下,车道保持会自动开启,车辆可不并能自行循迹完成高速上的小层厚弯道行驶,进出匝道还还要驾驶员亲自完成。

车辆为续航功能设置了1-4的好几只 车距等级,120km/h时速下,即便在1级最近距离,车辆仍然会保持60 米左右的安全车距。在随前车加速、降速时,防止得还算得当,越来越 太突兀的感觉。

新的7速双离合变速器,具有预挂挡功能,可不并能实现动力的不间断输出,换挡响应时间低于0.15s,综合传递效率达到95.6%。

后桥两挡降速器,其相比单级降速器,拥有更高的起步加效率和更优秀的爬坡性能,兼顾降速加速、爬坡和高速助力,加速性能提高25%,通过精确的挡位变化实现比一挡降速器更宽广高效的电机工作区间,提升能量转换效率,个油电耗改善5%。

比较有意思的是,VV7/VV7GT PHEV还专门在车内设计了一套模拟声浪系统,具有“运动模式、增强多缸模式、激情跑车模式”或多或少不同类型。其中运动模式较为常规,增强多缸模式可不并能参考V8大排量美式肌肉车的感觉,激情跑车模式的声音则更浑厚和低沉。当然,以上的声音仅仅是为车内的驾乘人员所设计的,越多影响路上或多或少交通参与者。

WEY式的豪华设计和超高配置

介绍完内在的核心技术变化后,或多或少人还是来简单了解下VV7/VV7GT PHEV的设计和配置每段。

新车在外观设计上基本延续了VV7/VV7GT燃油版车型的造型,WEY品牌家族化的“豹式仿生学”元素为新车带来非常强的运动感,尤其是在GT车型上体现的更加强烈。

VV7 PHEV与VV7GT PHEV两者在前脸每段几乎详细一致,造型非常立体抢眼的晶钻璀璨中网设计,不仅为车辆增加不俗的档次感,视觉上看起来也极为精致。

最能传神的光源方面两款新车也非常的有料,VV7 PHEV车型配备了ADB全LED大灯,拥有18个独立分区,可实现独立 智能控制单颗或多颗LED发光单元,照射距离达到210米,比普通的LED大灯远光照射距离增加40米。

VV7GT PHEV则配备了专属的像素大灯,通过超60 万个可寻址的照明像素点,实现更多样、更智能的照明效果。结合系统智能化运算,对照明效果进行像素级别的控制,对动态斑马线、示宽功能等投影应用。

另外在VV7GT PHEV上还加入了国内品牌罕见使用的激光大灯技术,当车速超过75km/h,前方60 0m对向车道无来车且220米无同向车辆时自动开启。相比LED大灯具备响应效率快、亮度衰减低、 体积小、能耗低、寿命长等优点。

VV7 PHEV采用了传统的SUV造型,车尾每段与燃油版车型一致,排气为方形的双边共四出形式,看起来非常唬人。

VV7GT PHEV则明显更倾向于年轻化消费群体,溜背造型和上翘的小短尾看起来更个性,一同圆形的四出排气也更有气势。

VV7/VV7GT PHEV标配了米其林浩悦4代SUV轮胎,规格为235/55 R20,搭配20寸双色多条辐旋风式轮毂。可能对或多或少配置还不满足,可不并能额外选装马牌265/45 R21的更高级别轮胎,以及造型更显档次的21寸轮毂造型。

内饰造型上,VV7/VV7GT PHEV如出一辙,均采用环抱式的设计法律办法,在用料和工艺上代表了WEY品牌的最高水准。

与现在越多新兴势力比拼谁的屏更大、谁的按键更少相比,VV7/VV7GT PHEV可能显得稍微或多或少落后于时代,中控台和换挡杆区域密密麻麻布置了非常多的功能控制按键,或多或少营造豪华感的法律办法可能更容易博得高年龄层用户的青睐。

平底式的运动方向盘握质感和握感俱佳,因此 两侧的多功能按键布局非常合理,左侧针对于仪表和行驶信息调节,右侧则是偏重于驾驶相关功能。

悬浮式的中控屏幕尺寸达到12.3英寸,支持触控和快捷操作,功能上也非常全面。在应用商店中可不并能进行更多的第三方扩展,包括爱奇艺、酷狗音乐、喜马拉雅等常用在线娱乐APP。

智能语音方面新车详细搭载科大讯飞2.0智能语音识别系统,其识别率在安静时达到90%-95%,吵杂时达到85%-90%,可识别地方普通话方言。

或多或少有几只比较有意思的配置,首先是第三代高清广角流媒体内后视镜。后摄像头像素提升至60 万,成像更加清晰,且所含防炫目功能。此外这套系统还加入HDR技术,动态范围>115dB,弱光/强光/逆光工况景色还原度高,图像效果更好,相比普通内后视镜,在半夜也可不并能提供较好的视野。

其次是非常有意思的人脸识别功能,当你就坐于驾驶员座椅,系统将通过派发面部信息进行身份识别。对于车主用户来说,当确认驾驶员身份后,系统自动登录驾驶员账号并提供个性化服务设置。对于普通驾驶者来说,这套系统可不并能做到疲劳监测和分心监测,同类当你的视线较长时间越来越 正前方时,车辆会提示你专心驾驶,监测到面部表情高兴、生气、惊讶或平静,主动推送符合心情的音乐。 

在提升驾乘舒适感和豪华感方面,还有12喇叭的Infinity品牌音响,以及64色多彩律动氛围灯。

座椅上VV7/VV7GT PHEV均采用NAPPA皮质面料,主驾座椅支持12向电动调节,所含4向腰部支撑调节,一同具备座椅3组记忆功能,前排还配备座椅加热、按摩、通风等功能。

值得一提的是VV7GT PHEV的后排座椅配置,其采用了人体工程学设计,提供强有力的乘坐支撑性。一同配备了双区座椅加热、 座椅按摩、座椅通风、腰部支撑调节等功能。 通过中央扶手显示屏还可控制音乐、收音机、天窗及遮阳帘开闭、调节中央显示屏亮度等功能。

乘坐和储物空间上两款车型与对应的燃油版差别不大,唯一的区别在于VV7/VV7GT PHEV可能动力电池占用了每段后备箱空间,越多后备箱的层厚一般,地板下为封闭的空间。一同越来越 配备备胎,取而代之的一套应急补胎液和220V家用充电盒。

编辑总结:与车市整体增速趋缓的现状相比,国内豪华品牌市场销量嘴笨 是保持上升趋势的,由于 在于或多或少人可能不再满足于”有车“我希望要”有好车“。

为应对或多或少变向的消费升级,WEY给出了品质越级、豪华感越级、舒适与颜值爆表并存的VV7/VV7GT PHEV,引领中国品牌向上的新趋势,与合资、豪华竞品相比,价格方面更有着突出优势,上市后必将打破现有的每段“一家独大”局面,并对或多或少合资品牌产品产生相当大的威胁。

来源:盖世汽车大V说 作者:EV世纪 *本文由盖世汽车大V说专栏作者撰写,或多或少人为本文的真实性和阳立性负责,观点仅代表个人,不代表盖世汽车。本文版权归原创作者和盖世汽车所有,禁止转载,违规转载法律必究。